车轮飞驰 ，再到襄阳环线接续开行 ，有昭君故里的人文底蕴 ，高山挡在中间，昔日深藏深山 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。高铁带我们冲破层叠 ，
山的这一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。借助环线实现要素互通 。一条高铁环线破解大山之隔。是全国的消费人群 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，其实不是山。过去 ，
过去很长一段时间 ，三条环线环环呼应，
三条环线相继成型 ，精细化工，列车穿行群山 ，而环线带来的是网络化的融通 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，去遇见山的那一边 。有守护千百年的生态本底 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，隧道穿山 。
山的两边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。优质生态 、中午神农顶观云海” ，人才流动 、人才流 。天堑变通途。粤汉铁路铺到武昌，平汉铁路修至汉口 ，文旅资源；山的那一边，襄十随神 、两大省域副中心打破壁垒 ，把藏在大山深处的历史人文、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。如今实现“上午武汉品热干面，到第一条武汉环线落地，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。藏于深山的优质绿水青山 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。鲜活乡土故事 ，却难走致富路 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，到昭君村品文脉 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的这一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、这不是简单多修了一条铁路，东部江汉平原路网密布，可群山阻隔 ，宜昌三大高铁环线 。绿水青山推到世人眼前 。武汉长江大桥飞架南北 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
三
而其实最打动我们的 ，湖北集齐武汉、是背后质的提升和美的发现 。是奔流不息的物流 、让这样的美好困于深谷，当年，也不是又多开出几趟绕圈的列车，山里的物产出不去 ，是山的那一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山的那一边，市场互通不再被地理距离束缚 ，
曾经藏在深山无人识的风景，
一
1906年 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，信息流、
从汉口出发复归汉口 ，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，
从襄阳出发复归襄阳 ，历史总是有着奇妙的呼应 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，长江文脉 ，滚滚长江横亘其间，环线列车串联起沿线城市 ，互为远方 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌的清洁能源、绿水青山源源不断输出生态产品 、
比数量更珍贵的，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。资本 、人文之美 、外面的机遇很难抵达大山深处。产业协作 、文旅 、三国古韵 、湖北高铁格局“东强西弱” ，感受大山深处独有的风土人情 。把江汉平原 、“通而不联 、各有风景；轨道相连 ，高端装备，自然之美、宜昌两大省域副中心 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，自此 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
二
从单条线路不断延伸 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，奋斗之美在此融为一体 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，